伴随着腾势Z9GT预售发布会的圆满举行，比亚迪e³ |易三方技术也正式展现在了全球消费者的面前，作为比亚迪科技树上开花结果的新技术，它和仰望品牌此前发布的易四方，既同脉相连又有着些微差异，而我更愿意将它视为易四方的“青春版”。

 

易三方不是驱动架构而是整车架构

　　其实易三方被称为“青春版”真的有点委屈了，因为它所采用的三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构，已经是全球范围内，最先进的新能源车动力解决方案了，之所以称之为“青春版”还是因为易四方过于“凡尔赛”了。

 

　　回到易三方上来，它并不是简单的动力架构，而是全球唯一的整车智能控制技术平台，除了上面提到的驱动和转向技术外，还融合了VMC整车运动控制技术和CTB电池车身一体化技术，四大核心技术相辅相成，构成了易三方，同时也从侧面展现出了比亚迪强大的技术融合能力，就像《黑神话悟空》里面的天命人，只有棍法、奇数和身体都点满，才是真正的大圣。

 

　　易三方可以适配纯电和插混两套架构。在纯电架构下，前电机最大功率、扭矩分别可达到230千瓦和430牛·米，后动力单元双电驱双电机独立转向，也可以适配21000转的高出力电机，峰值功率可达240千瓦，所以只要易三方想要，零百3秒级就很轻松。

 

　　基于插混架构，易三方与第五代DM技术融合度也非常高，2.0T插混专用发动机，热效率高达44.13%，新一代EHS电混系统数据参数也可以达到，最大功率200千瓦、最大扭矩315牛·米。

 

　　易三方的核心之一后轮双电机独立转向技术，可以实现“内八字”“外八字”以及“同向转动”，它们会根据不同场景对车辆的转弯半径和行驶稳定性进行增强，让车辆变得更加灵活和稳定。

以实用和安全为基准的多场景应用

　　基于易三方技术，可以让车辆实现包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附着路面增稳、智能蟹行等五大标志性的核心功能。

 

　　比如极致转向可以在车辆转弯时，通过后轮与前轮的反向偏转，并进行差速控制，缩小车辆的转弯半径。我们最常见的场景就是掉头，在易三方的帮助下，腾势Z9GT这样一款D级车，它的转弯半径只有4.62米，这是什么概念呢?大家常见的A0级车MINI Cooper，它的转弯半径是5.4米。

 

　　圆规掉头则是比极致转向更极致的转弯方式，它是通过锁止一侧前轮，并以它为支点，实现定轮旋转，让车辆如同圆规画圆一样实现掉头，在一些胡同等极限场景下，可以实现一般车辆无法完成的操作，也可以将其视作极限转向的进阶版。

 

　　易三方泊车与智能蟹行原理差不多，都是通过后轮独立驱动和转向的特性，在一些极限场景中通过斜向平移技术，完成自动泊车和驶离狭窄场景的需求，既能大大缩减揉来揉去的时间，还能提升安全性，在如今越来越拥挤的街道上，这两项功能的使用场景也变得越来越多。

 

　　我们在平时走路时，遇到湿滑路面也会将脚进行“内八”的收缩来保持身体的稳定，其实车也是一样，面对一些低附着路面或者制动场景，通过将轮胎变更角度可以大大增强车辆的稳定性，即便不幸遭遇高速爆胎，易三方也可以通过四轮扭矩分配、后轮转向等机制对车辆进行维稳，最大限度地保证行车安全。

 

　　对于一个以技术为根本的汽车企业，所有的技术研发都不是为了在发布会上“炫技”，而是要让消费者在任何场景下都能受到技术提升带来的保护，这正是比亚迪易三方技术诞生的初衷，只有始终保持敬畏之心，才能在技术这条路上一路向前。

总结

 

　　易三方的发布再一次颠覆了汽车行业传统的电气化和智能化的定义，它不是将技术模块化，而是将整车作为一个整体用技术去赋能，因此基于易三方打造的腾势Z9GT，在三电系统、智能化、安全性等多方面都相比模块化产品更具优势。这也标志着腾势汽车在新能源豪华市场完成了又一次的超越与进化，它也将引领行业迈向前所未有的高度。