阿维塔最近“好事”不断，先是115亿元投资华为旗下引望智能技术有限公司，成为其第二大股东，紧接着在成都国际车展全球首秀搭载华为乾崑ADS 3.0的新车阿维塔07。这两件事表面看确实是好事，但背后仍存隐忧。

 

115亿买个太子位?

　　长安汽车将阿维塔作为集团智能化发展的试验田，力图与华为实现合作双赢。虽然双方合作公告显示这115亿元来源为阿维塔自有资金，但资料显示阿维塔资产合计126.44亿元，从2020年到2023年，阿维塔累计亏损已超60亿元，其中2023年净亏损36.93亿元，2024年上半年净亏损为13.95亿元。即使今年下半年完成了C轮融资，但一直处在严重亏损中的阿维塔，想要掏出115亿，还得靠长安汽车、宁德时代这两个大股东。另据公告显示，这115亿元并非一次性投入，而是分三期支付并设置相应对赌条件。有媒体分析认为，华为引望的业绩、利润支撑，华为在某时间点上的技术高度，最新技术优先装备阿维塔等等，都有可能成为对赌条件。倘若未来合作达不到对应条件，阿维塔科技的后续投入有可能被搁置。

　　此外，阿维塔如何维持控股地位同样有待解答。虽然阿维塔是第一家车企身份投资华为引望，但北汽、奇瑞、赛力斯、江淮等车企跟华为合作关系同样紧密，合作的智选车业务此前已经推出了享界、智界、问界、尊界四大品牌。随着新能源智能化需求提升，后续诸多车企都会不断加深和华为的合作，包括但不限于投资引望，届时阿维塔即使还是第二大股东，在合资中的股权也会被稀释，话语权也会减弱。而且长安汽车旗下深蓝汽车也极有可能单独签约华为引望，长安汽车作为母公司，究竟替老大多垫点，还是替老二多垫点，不能只期望长安更疼爱哪个儿子，而是应该谁孝顺，就给谁更多支持。因此，在竞争激烈的市场中，任何商业变数都可能影响到未来阿维塔的发展之路，眼下这个太子位也被诸多双眼睛盯着，日子并不好过。

陈卓主抓营销高全利公关拖后腿

　　销量数据显示，2023年阿维塔累计销量2.76万辆，与之前自己设定的10万辆目标想去甚远。2024年前7个月，阿维塔月均销量不足5000辆，7月份单月新车交付量仅为3625台，环比下降22.57%，始终无法和问界、理想、蔚来等同样定位高端的新能源品牌相提并论。尽管阿维塔今年的销量目标已下调至9万辆，但按照目前销售趋势，意味着接下来的9月-12月平均每月销量超1万辆，才能完成销售目标，全新亮相的阿维塔07能胜任吗?阿维塔科技总裁陈卓身上的压力可想而知，但从他临危受命全面接管阿维塔经营管理，这9个月的实际工作表现看，阿维塔今年的销量目标同样难以完成。

 

　　李鹏程和陈卓之前都是阿维塔副总裁，彼时李鹏程兼任首席营销官CMO，因此陈卓在营销方面基本插不上手。自从去年9月，陈卓之前的手下，长安汽车品牌公关部高全利调任阿维塔品牌公关部负责人之后，12月陈卓凭着长安总部对阿维塔的重视以及自身工作能力，成功升任总裁一职。巧合的是，李鹏程在阿维塔的工作生涯也在三个月后宣布结束，从一系列时间节点和人员排兵布阵的节奏不难看出，李鹏程的离开或许来自内部竞争，阿维塔的内耗让品牌难以形成对外竞争的合力，好歹高层人员变动暂告段落。

　　陈卓曾任长安汽车品牌公关部总经理，擅长营销、公关，但他上位后并没有为阿维塔的营销传播工作带来起色。相关阿维塔公关部工作人员素质参差不齐，据相关媒体爆料，个别公关人员已经不能用不专业来形容，而是体现出一种不尊重对方的沟通态度，丝毫不注重媒体关系，显然作为公关部负责人的高全利存在管理失责。

 

　　今年以来，阿维塔从外部渠道到内部薪酬进行一系列改革，从直营变为经销商模式，管理层的薪酬与销量挂钩，种种变化都说明一个问题：阿维塔缺钱，而且急需变现。因此，一时半会见不到成效的营销费用被一度压缩，也催生了媒体圈里广为人知的阿维塔“白piao群”。品牌建设和公关传播都需要持续投入大量金钱和人力，眼下的高全利实在是巧妇难为无米之炊，而且手底下的兵还不趁手，阿维塔现在的状态是从上到下都很难。