我是坚定的中国乐观派”，11月13日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）出现在位于北京亦庄的北京奔驰工厂里。当谈及当下汽车产业在可持续发展上遇到的挑战时，他表示，无论对中国经济还是奔驰在中国汽车市场的前景，他都持乐观预期，奔驰对于继续投资中国没有任何的疑虑。
当天与唐仕凯一起出现在北京奔驰工厂的还有政府代表、企业高层、专家学者等超过120位各界嘉宾，奔驰在此举办第12届中国可持续发展对话会，并发布了《梅赛德斯-奔驰集团中国可持续发展蓝皮书2023-2024》。同时宣布了两项与节能减碳相关的项目，分别是与江苏华友能源科技有限公司（华友能源）在福建奔驰汽车有限公司（福建奔驰）开展动力电池梯次利用试点项目，以及启动北京奔驰光伏扩建项目。
梅赛德斯-奔驰举办第12届中国可持续发展对话会
据悉，作为奔驰汽车最大的生产基地，北京奔驰在两年前已经实现碳达峰。扩大绿电使用比例是北京奔驰的重要目标，目前北京奔驰已拥有奔驰全球生产网络中规模最大的光伏项目之一，太阳能光伏覆盖屋顶的面积相当约30个足球场。预计到2025年初，北京奔驰20%的电力将实现由光伏提供。
“‘可持续发展’这场马拉松，需要坚定的承诺，长期的投资。”唐仕凯直言，在汽车业竞争激烈的当下，并非所有车企都能有意愿和能力对汽车生态体系的节能环保进行投资。但对奔驰来说，这是决定企业未来发展方向的重要战略方向。按照奔驰在2019年启动的“2039愿景”路线图，奔驰将在2039年前实现全价值链新车产品净碳中和的战略目标，中国是实现这一承诺的重要保证。
奔驰同时进行重金投入的还有在中国的新一代产品布局，这是奔驰在华可持续发展的主线。2025年，北京奔驰将投产奔驰最新平台：MMA平台的车型。这是奔驰和合作伙伴总计高达140亿投资的一部分。
信心胜于一切。唐仕凯高调传递出的对中国的信心，也是对可持续商业模式将成为竞争决胜因素的信心。
随着新能源产业的发展，这种长期主义的投资效果将逐渐显现。
打造汽车减排“灯塔”工程
“对我们而言，可持续发展不仅关乎气候和环境，更在于构建可持续商业战略的方方面面——从生产运营到员工关系，再到合作伙伴。”唐仕凯表示，可持续已经形成一种不断演进的复杂的商业模式，对这一模式的创新决定着汽车工业的未来。
“总有一天，人们会因为一家企业的绿色‘含量’高而去购买它们的商品。”唐仕凯说。这也是可持续战略所蕴含的机遇所在。奔驰坚信自己会成为绿色移动产品的第一选择。
北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官柏睿凯（Jörg Bartels）
在11月13日的可持续发展对话会中，奔驰展示了推进“2039愿景”的最近进展。作为实现该愿景的关键支柱，北京奔驰通过利用可再生能源、提升能源使用效率、创新低碳技术等手段，继续提升了生产端的减排降碳。除了持续扩大光伏发电覆盖率，北京奔驰还通过购买绿电来降低生产环节的能耗。2023年，北京奔驰签约绿电2亿度，占北京市绿电消纳的20%；2024年，北京奔驰将至少采购了3亿度绿色电力。北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官柏睿凯（Jörg Bartels）称，北京奔驰正在努力成为生产领域脱碳的“灯塔”工程。
更多智能技术正在北京奔驰的减碳战略中得到应用。其中，“零碳技术实验室”采用数字孪生技术精准模拟并优化能源的供应、转换和消耗流程，并通过智能算法预测能源需求。这一创新打造了多方共赢的可持续实践模板。此外，在物流领域，北京奔驰携手清华大学合作开发了碳中和管理平台，用于精确追踪和分析碳排放数据，以数据驱动方式优化各区域的物流效率。北京奔驰还启动了一项试点项目，测试氢能卡车用于短途运输，从而降低运输过程的碳排放。
作为奔驰在中国的商务车合资企业，福建奔驰也已成为福建省首批100%使用绿电的企业之一。目前，福建奔驰的电力需求有30%来自自身的光伏发电，70%来自绿电采购，已经实现100%的可再生电力使用。
“对于任何车企来说，要想实现可持续发展，意味着车企需要在整个价值链环节，同所有合作伙伴共同完成转型。”唐仕凯坦言，这也是在汽车产业推行可持续战略的最大挑战所在。为此，奔驰一直在和供应商合作，共同推动绿色发展模式。到今年6月，几乎所有北京奔驰和福建奔驰供应商都已经签署了净零排放的承诺协议。他透露，“对于实实在在采取减少碳排放措施的供应商，我们甚至愿意在采购其产品时支付更多”。
梅赛德斯-奔驰中国电池生命周期管理
与华友能源开展动力电池梯次利用试点项目，是奔驰今年在中国的另一个事关可持续战略的重点投资。就在奔驰举行可持续发展对话会的第二天，中国在2024年生产的第1000万辆新能源汽车下线，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家，这一规模量级意味着，如何对数量庞大的动力电池进行全生命周期管理已成为汽车行业的重要课题。
为推动电池脱碳，奔驰在今年10月与华友能源共同在福建奔驰启动了集光、储、充于一体的动力电池梯次利用试点项目，将退役电池改造成可再生能源储能系统。这是2023年奔驰携手宁德时代等中国合作伙伴开展动力电池回收合作后，在循环经济领域的又一里程碑。
梅赛德斯-奔驰与华友能源合作在福建奔驰展开“光储充”一体的动力电池梯次利用试点项目，加速实现动力电池闭环管理
据悉，截至2024年6月，奔驰已经回收了430吨废旧电池包和模组电芯。此外，奔驰中国研发团队将分析动力电池在梯次利用过程中的电压、温度等关键数据，并将结果与德国研发团队分享，为动力电池的技术研发提供重要的数据参考。
今年是奔驰“2039愿景”走过第一个五年的标记点，作为传统项目的奔驰“可持续发展对话会”也已迎来了第12届。奔驰集团股份公司董事会成员，负责诚信经营、法律事务及可持续发展的白韵格（Renata Jungo Brüngger）在对话会上强调，可持续发展是一个复杂的多维度的课题，已成为奔驰董事会和监事会的密切关注的议题。而只有长期专注，并以务实的态度与全球各利益相关方保持对话合作，才能在经济上保持成功。
迎电动化本土高潮
在奔驰的战略路线图中，可持续发展不仅关乎气候和环境，更在于构建可持续商业战略的方方面面，包括从生产运营到研发管理，从合作伙伴和电动化产品的布局。
2024年9月，奔驰宣布将与合作伙伴联手，实施新一轮总计140亿的产品投资，这成为其坚持在华可持续发展姿态的有力证明。唐仕凯在11月13日接受媒体专访时解释了这140亿的投向：“这140亿的投资主要投向三个产品：首先是明年发布的纯电长轴距CLA车型，也是首款基于模块化架构MMA平台的产品；第二个是将在福建奔驰生产的纯电MPV产品；第三个即长轴距中国版GLE燃油车。此外，还包括对工厂、研发部分的投资。”
全球首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将于广州车展上市
显然，2025年奔驰在中国的电动化转型将进入爆发期，其中最受瞩目的是奔驰最新的电动车平台MMA平台将在北京奔驰投产。首款车型是专为中国客户量身定制的全新纯电长轴距CLA车型。11月15日，这款车和纯电G级越野车一起在广州车展奔驰展台亮相，成为代表豪华车品牌电动化转型的焦点产品。
MMA平台的最新科技可以从CLA级概念车一见端倪。在唐仕凯看来，全新纯电长轴距CLA的战略意义在于：这是奔驰下一代产品的开端，也是首款搭载完全自主开发的全新MB.OS的车型。奔驰自研的全新一代MB.OS人车交互系统被定义为下一代奔驰产品的神经中枢，新增了诸多中国客户钟爱的功能。而且，该车型在很多方面都将达到新高度，其拥有12千瓦时/百公里的能效表现，可以成就电动时代的“1升油汽车”。此外，该车的语音交互模块也将做到同级最优。唐仕凯对这款新生代豪华电动车型在明年问世后的市场表现非常有信心。
此外，未来福建奔驰将国产基于VAN.EA平台的全新纯电MPV。2024年6月福建奔驰二期项目顺利奠基，为VAN.EA平台车型落地福州拉开了序幕。
由于要兼顾全球化和中国这一特殊市场的本土化需求，豪华品牌在电动智能化上的转型并不轻松。奔驰清楚地意识到，只有在所有环节上都实现“在中国为中国”，才能实现在这个全球最大市场的可持续发展。这一战略升级清晰地显现在研发的本土化上。目前，奔驰已经实现在北京和上海双引擎的研发布局，超过2000人的研发团队和一线软硬件供应商在为奔驰在华智能电动转型做技术支持。从明年开始，由中国团队主导开发的L2++智能辅助驾驶等一系列智能化功能都将在奔驰新一代产品上陆续搭载。
奔驰与华晨宝马合资充电站概念图
此外，奔驰与华晨宝马共同成立的充电合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司不仅成就一段豪车品牌联手的佳话，也将在市场端显现品牌强强联手的效应。按计划，该公司到2026年将在中国国内建立至少1000座具备先进技术的充电站，配备7000个高功率充电桩，并优先采购可再生能源，确保提供可持续、环保的充电体验。
唐仕凯特别强调，产品层面的节能减排不仅仅聚焦在整车的电动化上。材料层面的环保不可忽视，奔驰致力于至2030年将乘用车中二次利用材料的使用比例提升至平均40%。为此，中国研发团队一直在进行可持续材料的研发，例如通过使用废弃食用油和其他生物质残余物，成功开发了用于空调通风口的生物基材料，与传统塑料相比，二氧化碳排放量减少了约62%。
“德国同事总是问我，目前要在中国的竞争中取胜是不是很难，挑战很大”。唐仕凯说，与此前相比竞争确实在加剧，但机遇和潜力同样很大。他相信中国的高端消费信心会随着财富效应逐渐恢复和增长，而奔驰要做的是拥有足够耐心，持续投入，保持“让人向往”的品牌品质，而这些将保证奔驰在中国可持续发展赛道上继续领先。