2024 现代 Kona EV
接入互联网，乘风破浪
随着现代汽车不断扩大其出色的 IONIQ 电动车阵容，人们很容易忘记 Kona，这款车自 2019 年以来一直以纯电动形式提供。事实上，这款第二代 Kona 从一开始就被设计为电动车，并针对那些尚未准备好或不愿意走上全电动车道路的人进行了改装，以采用内燃机动力系统。这是一个很棒的策略，我们即将深入探讨。
随着我们越来越接近内燃机用于个人交通的理论终点，像这款 2024 现代科纳 (Hyundai Kona) 这样的车辆最适合这种转变，它既配备内燃机，也配备电动动力系统，就像这款科纳电动车一样，可以让消费者需求成为销售驱动力。
所有 Kona Electrics 均为前轮驱动，有 SE、SEL 和 Limited 三种装饰可供选择。基本款 SE 配备 133 马力的发动机，续航里程为 200 英里，电池容量为 48.6 千瓦时。SEL 和 Limited 配备更大的 64.8 千瓦时电池和更大的 150 千瓦发动机，可产生 201 马力和 188 磅英尺的扭矩。这款 Limited 的额定续航里程为 261 英里，但根据我们在高速公路上的驾驶循环，我们认为实际续航里程更接近令人印象深刻的 290 英里。使用直流快速充电，Kona Electric 可以在 43 分钟内充电至 80%，充电端口安装在正前方，我们喜欢这种便利，可以直接停在充电器旁，而不必担心端口在哪一侧。
现在，这不是那种无论你走到哪里都感觉快得离谱的电动车，但和大多数电动车一样，它显然比使用汽油燃料的竞争对手更有优势。在我们的测试跑道上，它的速度非常快，尽管在起步时犹豫是否立即提供全功率，但它仅用 7.1 秒就达到了 60 英里每小时；对于通勤车来说，这已经足够快了，比涡轮增压 ICE 车型快了半秒。在跑道末端，动力似乎逐渐减弱，但我们仍然设法以 92 英里每小时的速度，在 15.6 秒内完成了四分之一英里的冲刺。从 60 英里每小时开始的停车控制良好且稳定，平均 110 英尺，初始抓地力良好，俯冲程度可接受。
这并不是那种无论走到哪里都感觉速度超快的电动汽车，但与大多数电动汽车一样，它明显比燃气燃料竞争对手更具优势。
Kona EV 的动力系统重量较低，而不是前轴，因此在我们的操控过程中感觉更加稳定。当您达到极限时，前端将开始滑动，但我们认为这要归功于坚硬、环保的轮胎和底盘。在运动模式下，转向感觉相当紧绷。